L’avantage de coût de l’intermodal sera-t-il suffisant pour croître au-delà de 2021 ?
L’écart de coût entre les charges complètes de camionnettes sèches et les tarifs des contrats intermodaux a atteint des sommets pluriannuels au cours de l’hiver, les coûts de camionnage ayant augmenté beaucoup plus rapidement que la contrepartie intermodale. Todd Maiden a rapporté que Wells Fargo pense que 2021 sera une année record pour le transport de conteneurs sur les rails, citant de solides comparaisons d’une année sur l’autre et une croissance soutenue des importations. Mais nous avons déjà entendu Union Pacific annoncer des surtaxes de «haute saison» dans les mois à venir, car les volumes de la côte ouest ont été difficiles à gérer. Ce n’est qu’une question de temps avant que les coûts d’expédition sur les deux modes ne convergent et des défis bien plus importants se profilent sous la forme de chaînes d’approvisionnement repensées.
La semaine dernière, l’expert ferroviaire et intermodal de FreightWaves, Mike Baudendistel, a écrit sur le nouveau indice d’économies sur les contrats intermodaux, qui compare les fourgons secs tout compris aux tarifs des contrats intermodaux, et a détaillé les raisons pour lesquelles l’intermodal a un avantage de coût décisif lorsque le marché du fret se resserre. L’écart de coût s’est élargi à 22,7 % en décembre. Les prix du camionnage ont tendance à être beaucoup plus volatils grâce à des réseaux et à une clientèle beaucoup plus dynamiques.
Le transport intermodal est dominé par les plus grands expéditeurs aux États-Unis et opère sur un réseau plus statique, qui gagne en rentabilité par rapport au camionnage sur des trajets plus longs. Le camionnage a un avantage décisif sur les trajets plus courts et irréguliers à destination ou en provenance des régions moins peuplées.
