¿SERÁ SUFICIENTE LA VENTAJA DE LOS COSTOS DEL ENVÍO INTERMODAL PARA CRECER MÁS ALLÁ DE 2021?
La diferencia entre el costo tarifario de los contratos de carga de camiones de sólidos e intermodales se amplió a máximos de varios años durante el invierno, ya que los costes de transporte por carretera se expandieron mucho más rápidamente que la contraparte intermodal. Todd Maiden informó que Wells Fargo cree que 2021 será un año de excepcional para el transporte de contenedores por ferrocarril, citando fuertes comparaciones interanuales y el crecimiento sostenido de las importaciones. Pero ya hemos oído a Union Pacific anunciar recargos de “temporada alta” en los próximos meses, ya que los volúmenes de la Costa Oeste han sido un reto para manejar. Es sólo cuestión de tiempo que el coste del transporte marítimo en los dos modos de transporte converjan, y se avecinan retos mucho mayores en forma de cadenas de suministro reimaginadas.
La semana pasada, el experto en ferrocarriles e intermodal de FreightWaves, Mike Baudendistel, escribió sobre el recién publicado Índice de Ahorro en Contratos Intermodales , que compara las tarifas de los contratos de furgones de sólidos las de intermodal, y desmintió las razones por las que la intermodal tiene una ventaja de costes decisiva cuando el mercado de la carga se endurece. El diferencial de costes se amplió al 22,7% en diciembre. Los precios del transporte por camión suelen ser mucho más volátiles gracias a unas redes y una base de clientes mucho más dinámicas.
El transporte intermodal está dominado por los mayores transportistas de Estados Unidos y opera en una red más estática, que obtiene una mayor eficiencia de costes que el transporte por camión en recorridos de mayor kilometraje. El transporte por camión tiene una ventaja decisiva en los trayectos más cortos e irregulares que entran o salen de regiones menos pobladas.
